近日，中國船舶集團(tuán)宣布獲得地中海航運(yùn)6艘超大型集裝箱船訂單，單船用鋼量約3萬噸，總用鋼量高達(dá)18萬噸，生產(chǎn)排期已直接排至2028年。這則看似與內(nèi)陸湖南相距遙遠(yuǎn)的造船新聞，實(shí)際上為
湖南鋼板廠家、
湖南鋼板加工企業(yè)乃至
湖南螺旋管廠都傳遞了清晰的市場信號。
訂單背后的產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)邏輯
一艘大型集裝箱船需要的鋼材品種極為豐富：從船體結(jié)構(gòu)用的中厚板，到艙口蓋、內(nèi)部支撐件用的型鋼，再到管路系統(tǒng)用的各類鋼管。18萬噸鋼材的訂單，意味著未來三年內(nèi)，造船產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼板軋制、切割加工、管材制造等環(huán)節(jié)將獲得持續(xù)穩(wěn)定的需求支撐。
對于湖南企業(yè)而言，這種需求的傳導(dǎo)并非遙不可及。雖然我們身處內(nèi)陸，但湖南鋼板廠家生產(chǎn)的高品質(zhì)中厚板、湖南鋼板加工企業(yè)提供的切割件和預(yù)處理板材，完全可以通過成熟的物流體系進(jìn)入沿江沿海造船基地的供應(yīng)鏈。事實(shí)上，近年來湖南鋼鐵企業(yè)與長三角、珠三角造船集群的合作正在日益緊密。
對湖南鋼企的啟示：機(jī)會屬于有準(zhǔn)備者
首先，高端板材需求將持續(xù)旺盛。集裝箱船用鋼板對強(qiáng)度、韌性、焊接性能要求極高。這要求湖南鋼板廠家不斷提升工藝水平，在船板認(rèn)證、質(zhì)量穩(wěn)定性上下更大功夫，才有機(jī)會進(jìn)入主流船廠的合格供應(yīng)商名錄。
其次，鋼板加工環(huán)節(jié)價(jià)值凸顯。船廠為了提高效率，越來越傾向于采購經(jīng)過預(yù)處理的鋼板，甚至直接采購切割好的零部件。這為湖南鋼板加工企業(yè)開辟了新的業(yè)務(wù)空間——從單純賣板升級為賣“加工服務(wù)”，提供精密切割、折彎成型等增值服務(wù)。
再者，管道類產(chǎn)品需求不可忽視。大型船舶內(nèi)部密布著壓載水管、消防水管、燃油輸送管等各類管道系統(tǒng)，對湖南螺旋管廠等管道生產(chǎn)企業(yè)而言，這同樣是值得關(guān)注的細(xì)分市場。雖然船用管道的認(rèn)證門檻較高，但一旦進(jìn)入，訂單的穩(wěn)定性和持續(xù)性也遠(yuǎn)優(yōu)于普通建筑工程。
我們的思考：如何承接遠(yuǎn)方的需求
面對這18萬噸訂單帶來的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇，湖南企業(yè)需要做的不是等待，而是主動匹配：
1.對標(biāo)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：系統(tǒng)研究船級社對鋼板和鋼管產(chǎn)品的認(rèn)證要求，補(bǔ)齊資質(zhì)短板。
2.強(qiáng)化加工能力：提升精密切割、坡口加工、預(yù)處理等工藝水平，滿足船廠對“即到即用”材料的苛刻要求。
3.構(gòu)建物流優(yōu)勢：探索與沿江港口的聯(lián)運(yùn)合作，降低內(nèi)陸鋼材外運(yùn)的綜合成本。
18萬噸訂單，只是全球造船業(yè)高景氣周期的一個(gè)縮影。在能源轉(zhuǎn)型、老舊船舶更新?lián)Q代的大背景下，這一輪景氣周期有望持續(xù)多年。對于
湖南的鋼鐵加工企業(yè)而言，能否抓住這股東風(fēng)，關(guān)鍵在于能否將自身的產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢與沿海高端制造業(yè)的需求精準(zhǔn)對接。機(jī)會，永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。
